夏天(tiān)高(gāo)溫季節常(cháng)常(cháng)37 38度  ，室外更(gèng)高(gāo)，可以達到50-60度
，減速機 。減速器還要(yào)連續運轉。高(gāo)溫季節減速器的合理維護
1.維護要(yào)點
　　
　　（1）高(gāo)溫季節減速器的合理維護潤滑油位
　　
　　由於減速器的內部齒輪以及(jí)軸承(chéng)等部件在(zài)工作時(shí)高(gāo)速旋(xuán)轉 ，所以各運動部件在(zài)運動時(shí)必須能(néng)得(dé)到充足、清潔的潤滑保(bǎo)證，否則各傳動部件會過早失效，造成(chéng)系統癱(tān)瘓。在(zài)使用過程中應時(shí)刻注意減速器油位以及(jí)潤滑油的清潔情況 。當油位低於規定時(shí)應立即(jí)補充，潤滑油太臟時(shí)應及(jí)時(shí)更(gèng)換 。
　　
　　（2）高(gāo)溫季節減速器的合理維護潤滑油的溫度
　　
　　減速器在(zài)高(gāo)溫的夏季或連續輸出(chū)功(gōng)率較大時(shí) ，油溫會很高(gāo)。普通潤滑油在(zài)超過100℃時(shí)，其潤滑性能(néng)及(jí)油膜質量明顯降低，這將導致減速器內部齒輪、軸承(chéng)磨損加劇，齒輪出(chū)現早期點蝕現象，影(yǐng)響(xiǎng)使用壽(shòu)命(mìng) 。此時(shí) ，可以通過選用高(gāo)等級潤滑油和縮短換油週期，或通過在(zài)兩(liǎng)個螺塞位置增加外接油管(guǎn) ，強(qiáng)制循環冷卻潤滑油的辦(bàn)法解決 。
　　
　　在(zài)冬季施工時(shí)環境溫度較低 ，系統剛開始工作時(shí)，減速器的油溫也很低。潤滑油在(zài)低於0℃時(shí)，其潤滑性能(néng)明顯下降 。此時(shí)可以通過對(duì)減速器潤滑油加熱的辦(bàn)法提高(gāo)潤滑油的溫度，或空載運轉一(yī)段時(shí)間(jiān)待油溫升高(gāo)後再加載工作 。
　　
　　（3）高(gāo)溫季節減速器的合理維護 通氣孔
　　
　　在(zài)減速器的上部設有通氣孔，目的是保(bǎo)證運轉過程中減速器內外壓力的平衡，所以必須保(bǎo)證減速器的通氣孔暢通 ，周圍不(bù)要(yào)設置障(zhàng)礙物。當周圍環境沙塵較多時(shí)，應用紗網將其罩住或更(gèng)換性能(néng)較好的空氣濾清器 。當通氣孔被堵不(bù)暢通時(shí) ，減速器內部壓力加大，潤滑油會從輸入或輸出(chū)端的油封處(chù)滲漏，造成(chéng)油位下降和周圍環境污(wū)染。
　　
　　（4）高(gāo)溫季節減速器的合理維護連接螺栓
　　
　　減速器在(zài)工作時(shí)，輸出(chū)轉矩較大 ，且長期處(chù)在(zài)衝擊、振動的環境下 ，減速器的連接螺栓以及(jí)減速器和外圍系統的連接螺栓容易松(sōng)動 。因此應及(jí)時(shí)檢查各連接螺栓的緊固情況（連接螺栓處(chù)應加彈性墊或採取其他可靠的防松(sōng)措施）。
　　
　　2.高(gāo)溫季節減速器的合理維護故障(zhàng)判斷與(yǔ)排除
　　
　　（1）減速器的輸入端旋(xuán)轉而輸出(chū)端不(bù)旋(xuán)轉，或旋(xuán)轉速度明顯低於正常(cháng)值
　　
　　這種(zhǒng)情況主(zhǔ)要(yào)原(yuán)因是 ，減速器的內部傳動部件出(chū)了(le)問題 ，多為齒輪斷齒或斷軸。此故障(zhàng)只能(néng)通過拆(chāi)檢減速器更(gèng)換相應零件解決 。
　　
　　（2）減速器的輸入 、輸出(chū)端都不(bù)能(néng)旋(xuán)轉
　　
　　這種(zhǒng)情況的檢修辦(bàn)法有兩(liǎng)種(zhǒng) ：一(yī)是將輸入端的馬達或電機反轉觀察是否可行，酌情修理或更(gèng)換；二是拆(chāi)檢減速器（內部軸承(chéng)損壞造成(chéng)不(bù)能(néng)運轉）更(gèng)換相應的零件。
　　
　　（3）減速器噪聲和振動明顯高(gāo)於正常(cháng)值
　　
　　造成(chéng)的原(yuán)因可能(néng)是 ，連接螺栓松(sōng)動或減速器的有效定位失效，或潤滑油油溫太高(gāo)、油液太臟。
　　
　　
　　
　　一(yī)般情況下，在(zài)減速器零部件及(jí)整機結(jié)構設計的時(shí)候，為拆(chāi)檢和維修方(fāng)便(biàn)，設計了(le)兩(liǎng)個M30螺紋孔用於拆(chāi)卸內齒圈。具體拆(chāi)卸過程如下 ：使用兩(liǎng)個M30的內六角螺釘（或螺栓） ，擰入內齒圈M30螺紋孔中，將內齒圈頂起 。注意 ：在(zài)擰緊螺栓時(shí)應讓(ràng)兩(liǎng)個螺栓同時(shí)受力並均(jūn)勻頂起。
　　
　　有些減速器沒有設計用於拆(chāi)卸零件的螺紋孔，而是在(zài)零件外圓邊緣設計了(le)對(duì)稱的凹坑或凸起 。對(duì)於這種(zhǒng)結(jié)構，可以使用兩(liǎng)個一(yī)字改(gǎi)錐（或撬槓）對(duì)稱均(jūn)勻地(dì)將零件撬下。
　　
　　個別(bié)減速器既沒有螺紋孔 ，也沒有對(duì)稱的凹坑或凸起，將其拆(chāi)下又不(bù)損傷零件比較困難 。但通過一(yī)些特殊方(fāng)法可以減少對(duì)零件的損傷
。具體辦(bàn)法如下 ：通過直徑合適的螺栓沿合適角度錘擊內齒圈上的孔 ，並使內齒圈圍繞止口旋(xuán)轉1~2圈 ，使配合斷面處(chù)出(chū)現縫隙 ，再使用兩(liǎng)個扁鏟（或一(yī)字改(gǎi)錐）輕(qīng)輕(qīng)將其撬下 。
　　
　　4.現場裝配
　　
　　一(yī)般情況下 ，為了(le)達到較好的密封效果 ，常(cháng)常(cháng)在(zài)減速器相鄰零件的結(jié)合面上塗密封膠(jiāo)。但在(zài)拆(chāi)卸後，這層(céng)薄薄的橡膠(jiāo)墊就(jiù)會被破壞，所以應予以注意。此外 ，現場裝配應注意以下幾個方(fāng)面 ：
　　
　　應先將所有零件結(jié)合面上以及(jí)其周圍的殘留密封膠(jiāo)徹底清理乾淨(jìng)，並用平銼輕(qīng)輕(qīng)修磨結(jié)合面以及(jí)配合止口面的凸起 ，再把結(jié)合面上的油污(wū)擦拭乾淨(jìng)並吹 、晾乾。
　　
　　一(yī)般裝配順序為先下後上 ，先內部後外部 ，且應邊裝配邊檢查運動部件的運轉情況，發現不(bù)當及(jí)時(shí)糾正。
　　
　　待安裝零件結(jié)合面上的密封膠(jiāo)應均(jūn)勻 ，相連接零件的螺栓孔應對(duì)正 ，擰緊螺栓（或螺釘）要(yào)對(duì)稱均(jūn)勻 。
　　
　　由於密封膠(jiāo)固化需(xū)要(yào)一(yī)定時(shí)間(jiān)，組裝完成(chéng)後不(bù)要(yào)急於加油運轉 ，最好放置2~3h後再加油運轉 。
　　
　　在(zài)裝配到系統時(shí) ，應在(zài)減速器和外部連接的止口部位 、輸入軸套內孔等部位塗適量機油 ，以防止該部位生鏽造成(chéng)下次拆(chāi)卸困難 。
　　
　　5.應急修理
　　
　　減速器使用一(yī)段時(shí)間(jiān)或到了(le)壽(shòu)命(mìng)期就(jiù)應維修 。大修應該送(sòng)到原(yuán)製造廠家或大型專(zhuān)業修理廠。但在(zài)施工過程中損壞時(shí) ，可在(zài)現場找一(yī)塊乾淨(jìng)地(dì)方(fāng)拆(chāi)檢減速器 。減速器內部一(yī)般為行星結(jié)構，只要(yào)將外圍螺栓拆(chāi)下就(jiù)可很容易取出(chū)內部零件。拆(chāi)檢完成(chéng)後 ，應徹底清洗所有零部件 ，然後詳(xiáng)細觀察內部齒輪齒面以及(jí)軸承(chéng)情況 ，再試運轉各分部件 。裝復後，加油試運轉 ，證明無問題後再裝到系統上。
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